封面新聞?dòng)浾?nbsp;曹菲

雅西高速臘八斤特大橋

有山的地方，一定有路嗎？林順的答案是肯定的。

作為一位從業(yè)33年的公路建設(shè)者，他從理性角度給出了解釋：山是地殼運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，是客觀存在；而路則是人類在生產(chǎn)生活、交流傳播等活動(dòng)中，對(duì)地球進(jìn)行人為改造的結(jié)果。只要有人的地方，就會(huì)有路，這是生存的必然。尤其是在四川，山區(qū)面積占到全省總面積的五分之三，人們?cè)诮煌ネǖ倪^(guò)程中，必然要翻山越嶺，一條條通往山區(qū)的道路也由此誕生。

在林順看來(lái)，山與路是一種和諧共生的關(guān)系：“我們常說(shuō)成都人很幸福，因?yàn)樘鞖馇绾脮r(shí)，在城市里就能抬頭見(jiàn)山，還是雪山?！泵慨?dāng)空明澄澈的清晨，成都人向西遠(yuǎn)眺，可見(jiàn)西嶺雪山巍峨聳立；向東望去，龍泉山近在眼前。這對(duì)于一個(gè)超大型城市來(lái)說(shuō)，實(shí)屬難得。

然而，山越多，路便越難修。一篇《蜀道難》，道盡了蜀道的崎嶇艱險(xiǎn)，自古以來(lái)，群山就是川人互通交流的天然阻礙。

“不過(guò)，路越難修，越能凸顯它的重要性?！绷猪樅退诘氖竦兰瘓F(tuán)所做的，正是“逢山開(kāi)路、遇水架橋”，在群山環(huán)峙的川蜀大地上，延伸出一條條坦途。

正是這些通往山嶺的公路，讓“一城一山?登遍四川”成為可能。

雅西高速干海子特大橋

令人欣喜的是，在無(wú)數(shù)交通人的努力下，“蜀道難”的局面已徹底扭轉(zhuǎn)。截至2025年年底，四川高速公路通車?yán)锍桃淹黄?1000公里，一張四通八達(dá)、內(nèi)暢外聯(lián)的高速公路網(wǎng)已然形成。

路網(wǎng)延伸之處，名山亦被串聯(lián)。在已通車的高速公路中，樂(lè)山至峨眉高速連接了峨眉山，都江堰至汶川高速通達(dá)青城山，巴陜高速直通光霧山，雅西高速穿越拖烏山、泥巴山后深入大涼山腹地，雅康、瀘石高速則連通了二郎山、貢嘎雪山、海螺溝等多個(gè)知名景區(qū)，久馬高速則將四川高速公路延伸至海拔3000米以上的川西北高原，穿越紅軍長(zhǎng)征走過(guò)的紅原大草原。

3月31日，2026“一城一山·登遍四川”大型城市登山聯(lián)賽啟動(dòng)儀式暨什邡市龍門之巔全域徒步大會(huì)，將在德陽(yáng)什邡舉行。本次活動(dòng)由四川日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)、四川省登山戶外運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)主辦，封面新聞、華西都市報(bào)、恒陽(yáng)文旅承辦，活動(dòng)得到了中國(guó)體育報(bào)業(yè)總社、四川省體育局、四川省文化和旅游廳、四川省旅游投資集團(tuán)的大力支持。路通山現(xiàn)，山因路達(dá)，也將沿著這些高速公路，通往一座座“峰”面。從川西高原的高山到盆周山地的秀峰，從城市近郊的步道到深山秘境的“天路”，通往21個(gè)市（州）“峰”面的每一條道路，都承載著建設(shè)者的汗水與智慧。

可以說(shuō)，每一座蜀山背后都有一條蜀道，它們是交通線、風(fēng)景線、發(fā)展線，將山峰與外界相連，讓攀登成為可能。正因如此，本次活動(dòng)將以全域攀登為紐帶，匯聚向上的力量，推動(dòng)體育、文旅、生態(tài)深度融合，這與蜀道集團(tuán)“交通先行、文旅融合、綠色發(fā)展”的企業(yè)定位高度契合。

路還在延伸，山還在召喚。未來(lái)，蜀道集團(tuán)也將沿著四川的山水脈絡(luò)修建更多的路，為登山提供更有力的交通支撐。

雅康高速瀘定大渡河特大橋

“如果說(shuō)過(guò)去修路是為了滿足生產(chǎn)生活的需求，那么現(xiàn)在的公路更多是為了滿足人們的精神追求?！绷猪樣靡痪淅寺脑捒偨Y(jié)——公路帶你抵達(dá)“詩(shī)與遠(yuǎn)方”。在他看來(lái)，登山就是一種“詩(shī)與遠(yuǎn)方”，而路通幾乎是登山的必備條件。只有路通了，人們才能抵達(dá)山嶺；公路越寬闊、順直，人們登山的過(guò)程也就越便捷、舒適，從而能夠充分體會(huì)登山的愉悅。

公路特別是高速公路的建設(shè)，徹底改變了人與山的時(shí)空距離。在古代，人與山的時(shí)空距離是以月、日為單位的；如今，沿著高速公路自駕，短短幾個(gè)小時(shí)就能直達(dá)大山腳下：

巴陜高速通車后，從成都出發(fā)4小時(shí)直達(dá)光霧山，讓那里的秋季紅葉變得觸手可及；雅西高速通車后，從成都出發(fā)5小時(shí)便能抵達(dá)大涼山腹地，極大地刺激了西昌冬季旅游經(jīng)濟(jì)；瀘石高速通車后，成都至海螺溝實(shí)現(xiàn)了3.5小時(shí)全程高速直達(dá)，周末兩天就能在貢嘎雪山腳下舒舒服服地泡個(gè)溫泉。

通達(dá)只是第一步，當(dāng)人與山的距離被無(wú)限拉近，公路便不應(yīng)再止步于“抵達(dá)”這一單一功能，而應(yīng)承載起更多元的服務(wù)使命：針對(duì)徒步、騎行、自駕等不同出行方式的游客，公路沿線的基礎(chǔ)設(shè)施也需要不斷完善，例如雅西高速天全服務(wù)區(qū)里建起了房車營(yíng)地，各服務(wù)區(qū)里的充電樁也在逐步增加。

展望未來(lái)，林順希望交通與旅游能夠更加充分地融合，用一詞概括——路即是景。在視覺(jué)感受上，路域景觀與山景融為一體，讓游客獲得“人在路上、路在景中”的絕佳駕駛體驗(yàn)。

從“蜀道難”到“路即是景”，山與路的關(guān)系在四川這片土地上經(jīng)歷了深刻的重塑。過(guò)去修路，是為了跨越山的阻隔；如今修路，是為了讓更多人走進(jìn)山的懷抱，感受它的壯美與詩(shī)意。

山在那里，路便延伸至此——這是公路設(shè)計(jì)師的使命，也是山與路和諧共生最動(dòng)人的注腳。

受訪者供圖