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3月25日上午10時(shí)許，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝、焊接完成，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“成達(dá)萬高鐵”）嘉陵江特大橋順利合龍，標(biāo)志著全線建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)被打通，為項(xiàng)目按期通車奠定了基礎(chǔ)。

大橋全景

嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)與高坪區(qū)交界處，是成達(dá)萬高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程之一。大橋全長(zhǎng)6830米、主跨328米，在時(shí)速350公里高鐵矮塔混合梁斜拉橋中，跨度位居世界第一。

“328米的大跨度為下方嘉陵江留出寬闊的通航空間，矮塔結(jié)構(gòu)在河谷多風(fēng)的條件下也更穩(wěn)定?！彼拇窐虺蛇_(dá)萬高鐵項(xiàng)目常務(wù)副指揮長(zhǎng)姜林說。

不過，橋梁的大跨度還是給施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。姜林解釋，跨度越大，橋梁的線形（通俗來講就是大橋的線條形狀——它是直是彎、是平是坡，以及受力后有沒有保持住設(shè)計(jì)好的姿態(tài)）就越難控制，而線形直接影響著高鐵的運(yùn)行速度。

如何控制橋梁線形？姜林說，建設(shè)團(tuán)隊(duì)與西南交大合作，在橋面每一段混凝土澆筑完成后，都要對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析，再確定下一段混凝土結(jié)構(gòu)的位置，以確保線形穩(wěn)定。

吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)

25日上午10點(diǎn)過，記者從大橋高坪岸登上大橋，橋面距離水面超過40米，當(dāng)天“拼入”橋面的最后一節(jié)鋼箱梁就是從水面開始自下而上吊裝完成。

姜林介紹，最后吊裝的鋼箱梁長(zhǎng)2米、寬14.2米、高6.5米，總重達(dá)28.2噸。由于大橋橫跨嘉陵江，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“浮運(yùn)+橋面吊裝”方案——先通過浮箱將鋼箱梁從碼頭運(yùn)輸至江心指定位置，再運(yùn)用280噸橋面吊機(jī)進(jìn)行提升。

吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)

當(dāng)天上午9點(diǎn)過，吊裝正式開始。大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜，溫度變形敏感，還會(huì)受到風(fēng)力影響。為了確保精度，整個(gè)施工被細(xì)分為吊裝、安裝、粗調(diào)、精調(diào)等步驟。

不僅如此，吊裝設(shè)備具有自檢功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控吊裝狀態(tài)，如垂直度、每根鋼筋的拉力、箱體平衡等，類似于自動(dòng)定位。這樣既可以提高施工的效率和安全性，還可以保證毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。

完成合龍

嘉陵江特大橋的合龍意味著什么？姜林介紹，作為全線控制性工程，這座大橋建設(shè)對(duì)全線的施工組織影響很大。大橋合龍意味著打通了全線建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)。

嘉陵江特大橋成功合龍后，成達(dá)萬高鐵全線施工進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。目前，線路工程正全面轉(zhuǎn)入無砟道床、站房工程和“四電”工程施工階段。

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，全長(zhǎng)約477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后對(duì)四川省打通直達(dá)長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。

成達(dá)萬高鐵公司供圖