封面新聞?dòng)浾?nbsp;陳彥霏

6月8日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布由國(guó)家發(fā)展改革委、自然資源部、國(guó)家鐵路局等8部委聯(lián)合印發(fā)的《都市圈城際通勤效率提升工程實(shí)施方案（2026—2030年）》，明確提出以形成1小時(shí)通勤圈為目標(biāo)導(dǎo)向，推進(jìn)都市圈通勤廊道快速化、樞紐轉(zhuǎn)換便捷化、通勤服務(wù)同城化、出行保障智慧化。方案設(shè)定了清晰的量化目標(biāo)：力爭(zhēng)通過(guò)3年時(shí)間，主要都市圈內(nèi)具備1小時(shí)通勤條件人口的覆蓋率達(dá)到73%左右；到2030年，這一比例提升至75%。

市域鐵路S5線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

這份重磅文件，為成都都市圈的同城化通勤劃出了新的坐標(biāo)。方案中，多項(xiàng)內(nèi)容直接點(diǎn)名成都都市圈。

在骨干通勤廊道層面，方案將成都簡(jiǎn)陽(yáng)至成都龍泉驛、眉山彭山至成都雙流、德陽(yáng)旌陽(yáng)至成都青白江列入典型都市圈骨干通勤廊道。這意味著，這些跨市通勤主通道將被賦予更高等級(jí)的快速化聯(lián)系功能，居住功能區(qū)與就業(yè)功能區(qū)之間的時(shí)空距離將進(jìn)一步壓縮。

在軌道交通領(lǐng)域，兩個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目被明確寫入方案專欄：一是推進(jìn)成都都市圈市域（郊）鐵路成都至德陽(yáng)線建設(shè)，即成德S11線；二是推進(jìn)成都都市圈成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程。前者將構(gòu)建連接成德兩地的“半小時(shí)通勤”主軸，后者則著眼于盤活既有鐵路富余能力，通過(guò)小編組、高密度、靈活停站的公交化運(yùn)營(yíng)，讓更多沿線節(jié)點(diǎn)接入通勤網(wǎng)絡(luò)。

在干線公路方面，方案點(diǎn)名了成都都市圈G108蒲江縣鶴山街道至聯(lián)江與成佳界段改建工程。這條國(guó)道路段的改造，指向的是基礎(chǔ)通勤廊道的連續(xù)性提升——通過(guò)干線公路與城市道路的一體化銜接，讓駕車和公交通勤更加順暢。

在樞紐建設(shè)上，成都站綜合交通樞紐一體銜接工程、德陽(yáng)站綜合交通樞紐改造項(xiàng)目雙雙入選方案專欄。樞紐改造的核心邏輯，是讓“下車—換乘—出站”的時(shí)間降下來(lái)，同時(shí)推動(dòng)免安檢換乘、一碼通等軟服務(wù)同步升級(jí)。

智慧化層面同樣不乏成都身影。方案提出建設(shè)都市圈綜合交通“數(shù)字大腦”，并以首都、廣州、南京、武漢、成都、西安、沈陽(yáng)等都市圈為重點(diǎn)，建設(shè)綜合交通智能運(yùn)行管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨方式、跨層級(jí)、跨區(qū)域的協(xié)同調(diào)度與聯(lián)動(dòng)應(yīng)急。這意味著，未來(lái)的通勤效率增量將不僅來(lái)自硬件建設(shè)，還將來(lái)自實(shí)時(shí)客流預(yù)測(cè)、運(yùn)力調(diào)度、廊道主動(dòng)管控等數(shù)字化能力。

據(jù)了解，四川省推進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室正全力推進(jìn)《成都都市圈通勤效率提升工程實(shí)施方案》編制，通過(guò)全面梳理通勤現(xiàn)狀問(wèn)題，明確發(fā)展目標(biāo)與策略，加快把國(guó)家方案落實(shí)到成德眉資的各個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中。