封面新聞記者 曹菲

5月13日，記者從蜀道集團獲悉，昭覺至普格高速公路（以下簡稱“昭普高速”）重點控制性工程——日史普基隧道（原先鋒隧道）出口端正式進洞施工，這條長5.25公里的特長螺旋隧道全面進入主體施工階段。根據(jù)相關(guān)公開資料，該隧道建成后，將成為世界最長公路螺旋隧道。

日史普基隧道效果圖

日史普基隧道位于四川省涼山州普格縣日都迪薩鎮(zhèn)與花山鎮(zhèn)境內(nèi)，為分離式特長螺旋隧道，是昭普高速“四隧一橋兩互通”控制性工程集群的核心工程。隧道穿越云貴高原橫斷山脈構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū)，并下穿魯西河河道，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進出口高差達126米，需直面瓦斯、斷層、巖溶、高壓涌水等多重挑戰(zhàn)，尤其富水裂隙發(fā)育，防排水施工與安全管控難度為全線之最。這是繼雅西高速干海子雙螺旋隧道和西昭高速老營盤一號隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建設(shè)領(lǐng)域取得的又一重大突破。

面對隧道涌水這一“攔路虎”，項目團隊打造了一套閉環(huán)治水+分級排水組合工藝系統(tǒng)。用高精度超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)為隧道掘進裝上“透視眼”，按“探水—設(shè)計—注漿—評估”的閉環(huán)操作實施超前帷幕注漿，打造環(huán)形“止水墻”；改變傳統(tǒng)“單一水泵一泵到底”模式，科學(xué)布設(shè)多級排水泵站，既有效降低施工風(fēng)險，又大幅節(jié)約成本能耗。

日史普基隧道主體工程全面動工

昭普高速起于昭覺縣四開鎮(zhèn)，連接在建的G7611線昭通至西昌段高速，經(jīng)昭覺縣地莫鎮(zhèn)、布拖縣特木里鎮(zhèn)、普格縣特茲鄉(xiāng)、西洛鎮(zhèn)、日都迪薩鎮(zhèn)，止于普格縣花山鎮(zhèn)，順接在建西昌至寧南高速。項目新建里程75.7公里，雙向四車道，設(shè)計時速80公里，橋隧比高達82%，批復(fù)概算175.7億元，建設(shè)工期5年。

作為四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“成都經(jīng)布拖至云南高速公路”（12射）的重要組成部分，昭普高速建成通車后，將結(jié)束布拖縣不通高速公路的歷史，同時，昭覺到普格的車程也將從目前的3小時縮短至1小時左右，顯著提升涼山州腹地高速公路覆蓋率，有效增強四川南向進出川大通道通行能力，對進一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)、鞏固拓展脫貧攻堅成果、助力鄉(xiāng)村振興、支撐涼山腹心地帶經(jīng)濟社會發(fā)展等具有重要意義。

昭普高速路線方案圖

新聞多一點：什么是螺旋隧道？

螺旋隧道是世界高速公路建設(shè)領(lǐng)域的高技術(shù)難度隧道型式，我國高速公路螺旋隧道建成與在建數(shù)量居世界首位，其中四川建成及在建高速公路螺旋隧道數(shù)量、工程難度、建設(shè)規(guī)模均處于全國領(lǐng)先水平。

如果說普通隧道走的是直線，而螺旋隧道就像彈簧，在山體里面繞著彎向前。通過“繞彎”的方式，隧道長度變長，坡度變緩，有效解決了因洞口高差帶來的線路爬坡問題，進而保證公路行車安全。

（蜀道集團供圖）