封面新聞記者 曹菲

5月28日，封面新聞記者從中鐵二院獲悉，歷經(jīng)6年建設(shè)，四川西昌至云南昭通高速公路（以下簡稱“西昭高速”）控制性工程、最長隧道——金陽隧道左洞已于26日貫通，為西昭高速實現(xiàn)2026年年底全線通車目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。屆時，這條高速將與已通車的樂西高速馬邊至昭覺段連接，形成成都至西昌的第二條高速公路大通道。

西昭高速金陽隧道左洞貫通

金陽隧道全長12180米，最大埋深1723米，是國內(nèi)埋深超過1500米規(guī)模最長的高速公路隧道，也是西昭高速全線最長隧道。該隧道由中鐵城投投資建設(shè)、中鐵二院承擔(dān)勘察設(shè)計、中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工。隧道地處川滇交界大涼山腹地，線路穿越27套地層、43個巖性接觸帶及5條大型斷層破碎帶，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。施工期間，隧道日涌水量最大超9萬立方米，同時面臨高地應(yīng)力硬巖巖爆、軟巖大變形、高壓突泥涌水、通風(fēng)排煙不暢等多重地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險。

項目勘察階段，團隊克服大涼山冬季冰雪、山路艱險等難題，在懸崖區(qū)域搭建20余米高鉆探塔架，歷經(jīng)200余天野外作業(yè)，開展超深地質(zhì)鉆探，刷新國內(nèi)公路工程勘察鉆探深度紀(jì)錄，精準(zhǔn)查明沿線地層結(jié)構(gòu)、斷裂構(gòu)造及地下水發(fā)育規(guī)律，為隧道動態(tài)設(shè)計和施工方案編制提供了可靠地質(zhì)依據(jù)。

隧道施工期間涌水問題嚴(yán)重

針對復(fù)雜地質(zhì)條件，設(shè)計團隊建立超前地質(zhì)預(yù)報+動態(tài)優(yōu)化設(shè)計工作體系。對高地應(yīng)力軟巖區(qū)段采用分級差異化支護方案，動態(tài)調(diào)整支護結(jié)構(gòu)參數(shù)，有效控制圍巖流變及擠壓變形；對高壓富水?dāng)鄬佣巫裱疤綔y、可控注漿、嚴(yán)控施工流程的原則，安全穿越高風(fēng)險突水涌泥區(qū)段；對巖爆高發(fā)地段采取應(yīng)力主動釋放、現(xiàn)場實時監(jiān)測等綜合防護措施，有效防范巖爆安全風(fēng)險。

西昭高速為國家都勻至香格里拉高速公路重要組成路段，項目建成后，將進一步完善西南地區(qū)高速公路路網(wǎng)布局，暢通川滇兩省交通聯(lián)系，大幅縮短西昌至昭通通行時間，改善大涼山區(qū)域出行條件，有效帶動沿線礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)，助力民族地區(qū)鞏固脫貧攻堅成果、推進鄉(xiāng)村振興，促進川滇區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

值得一提的是，西昭高速通車后，還將在昭覺與樂西高速馬邊至昭覺段連接，屆時，成都至西昌將形成第二條高速公路大通道，將有效緩解雅西高速通行壓力，為公眾出行提供更多選擇。

中鐵二院供圖