封面新聞記者 楊芮雯 圖片由成都軌道集團提供
“出來了！出來了！”3月30日22:58，隨著巨大的盾構機刀盤緩緩破土而出，18號線三期工程火車北站至騾馬市站盾構區(qū)間實現(xiàn)貫通。作為全線控制性工程，這一突破標志著18號線三期向全線“洞通”再進一步。
18號線三期盾構始發(fā)
火車北站至騾馬市站盾構區(qū)間是18號線三期最北端的區(qū)間，沿人民中路、人民北路敷設。區(qū)間一頭連著騾馬市站——成都地鐵首座四線換乘樞紐車站，基坑深度達到45.5米，堪稱成都地鐵的“最深處”；另一頭連著火車北站——成都重要的鐵路樞紐，未來將實現(xiàn)3條地鐵線路與鐵路的無縫換乘。
“這個區(qū)間是全線長度最長、難度最大的區(qū)間，每一步都幾乎是在城市心臟旁‘動手術’。”參建單位中國鐵建昆侖投資集團相關工作人員張思遙介紹。
據(jù)了解，這一區(qū)間，盾構機需30余次下穿地鐵1號線、4號線、6號線、7號線、17號線等5條既有地鐵線，還需穿越二環(huán)高架、火車北站等建構筑物28處，施工難度大、安全把控要求高。
建設中的18號線三期騾馬市站
面對如此復雜的施工條件，建設團隊創(chuàng)新引入了無人機巡檢、3D數(shù)字孿生、微動探測等先進技術，最大程度保障施工安全、高效。
無人機在地面及隧道內(nèi)進行巡檢，可以靈活探測管片凝固、隧道穩(wěn)定情況。3D數(shù)字孿生模型，能夠實時“復制”現(xiàn)場情況并同步至“安全風險智慧管理系統(tǒng)”。
“工程人員可以隨時隨地用手機掌握一手現(xiàn)場數(shù)據(jù)，一旦偏離既定標準，系統(tǒng)還會自動報警?！背啥架壍澜ㄔO公司安全質(zhì)量監(jiān)督部羅松掏出手機展示，“這套系統(tǒng)讓地下掘進更加可視可控，提高了施工安全性?！?/p>
安全風險智慧管理系統(tǒng)
截至目前，成都軌道交通18號線三期盾構掘進已完成總量的98.4%，鋪軌完成78.2%，機電安裝與裝修工程完成42%。
線路建成后，將打通成都站、成都南站、天府國際機場等城市樞紐間的快速通道，進一步優(yōu)化城市交通結構，提升區(qū)域中心城市功能，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通互聯(lián)互通水平持續(xù)提升。
“接下來，我們將全力沖刺全線‘洞通’目標，同步推進鋪軌、車站裝修及機電安裝等后續(xù)工程?！背啥架壍澜ㄔO公司18號線三期現(xiàn)場管理人員羅杰介紹。
評論 6
嗡嗡作想 2026-04-01
贊????
fm20220601 2026-04-01 發(fā)表于四川
哈
fm20220601 2026-04-01 發(fā)表于四川
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